相信很多朋友對于ET值的表述已經非常清楚，我在這里就不再多說，輪轂上的ET數(shù)值實際是以毫米作為計算單位，以ET值30的輪轂為例：它的安裝盤位置就是以輪轂的中線為基準向輪轂外側偏移30毫米;如果是ET-30就是安裝盤向內側偏移30毫米，也就是說更換越小ET值的輪轂，輪轂位置越往向外移。

　　很多朋友有個概念，認為換負值輪轂才能把輪胎凸出車身，其實這是不準確的，一定要以原廠的數(shù)據作為基準，以坦克300為例：原廠輪轂的ET為正36，以輪眉作為參照物，原廠輪轂與輪眉垂直的間隙大概在20毫米，如果更換ET值為正15的輪轂，在輪胎和輪轂寬度不變的情況下輪轂基本和輪眉平行。但如果用ET值為0的輪轂，輪轂會突出車身16毫米，如果再更換大一點尺寸的輪胎，視覺效果會更為突出，不過以這臺坦克300為例：雖然輪轂突出車身15毫米，但只用肉眼觀察是不會太明顯，遠看基本也會和車身齊平，只有在垂直測量的時候才看得出效果，所以如果想把輪胎突出車身不是一定要用負值輪轂才能達到效果，而是需要根據原車數(shù)據來做判斷。

　　另外更換更小ET值的輪轂雖然在過彎和視覺效果上都會好很多，但不太適宜相差過大，如果相差太大會因為杠桿的原理，連接軸頭的力臂就相當于加長了，這樣就會加大半軸、軸承和羊角的負荷，在玩越野時就變相降低相關部件的強度，如果經常玩越野的朋友我建議ET值相差控制在40以內會比較合適，特別是牧馬人，牧馬人后橋是半浮橋，半軸不僅肩負著傳動的作用還要肩負著承重的功能，更不適宜相差太大，當然如果只是要來走街，就看你喜歡。