目前，汽車(chē)輪轂的制造方法很多，傳統(tǒng)的輪轂制造方法主要以鑄造工藝為基礎(chǔ)，是整體鑄造，在鑄造過(guò)程中，輪轂本身的壁厚并不完全均勻，如輪盤(pán)中部，輪盤(pán)與輪緣結(jié)合處的壁厚大于輪緣的外壁厚，在鋁合金熔體凝固過(guò)程中，壁厚較大的區(qū)域凝固時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)生熱連接效應(yīng)和熱應(yīng)力，從而產(chǎn)生輪轂，接下來(lái)小編將帶大家去了解鋁合金輪轂的制造方法與流程。

　　出現(xiàn)了一種新的輪轂制造方法，主要是將鋁合金板彎曲成環(huán)形，然后焊接鋁合金板的兩端，然后將其軋制成輪輞，然后將另一個(gè)圓盤(pán)固定在輪輞上，在這種方法中，制造的輪輞不僅很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的圓形，而且輪輞是焊接的，這會(huì)使接頭材料變質(zhì)，應(yīng)力集中在接頭上，導(dǎo)致力學(xué)性能較差。

　　鋁合金輪轂的特征在于：鋁棒的熱處理，加熱后的鋁棒通過(guò)擠出機(jī)擠出成管，根據(jù)制造的輪轂尺寸，將管子切割成相應(yīng)尺寸的圓筒，采用加熱旋壓的方法，通過(guò)旋壓機(jī)將筒體旋轉(zhuǎn)成輪輞，把預(yù)制的輪盤(pán)賭固定在輪盤(pán)邊緣。

　　筒體由擠出機(jī)直接擠出成型，與板彎入筒體的方式相比，制造出的筒體同心度更高，輸出的輪轂具有較高的同心度，此外，由于鑄造過(guò)程中不存在熱接縫效應(yīng)，焊接方法的應(yīng)力集中和焊縫存在氣孔問(wèn)題，有效地提高了輪轂的機(jī)械性能和抗泄漏性能。