鋼的密度明顯高于鋁合金建筑材料，這也是我國汽車底盤輕量化一直采用鋁合金的原因；汽車輪轂屬于“非簧載部分”。如果簧下質量成本過大，勢影響工作性能、操縱性能和實際油耗。就像汽車輪轂一樣，輪轂的重量損失是由發(fā)動機控制的扭矩輸出直接造成的；因為通過半軸傳輸?shù)杰囕喌膭恿ο到y(tǒng)需要能夠克服的優(yōu)先件事是車輪的質量（運行期間的重量/阻力），所以汽車輪轂上的動力需要同步并可以降低。
許多人認為只要汽車輪轂安裝時不接觸外部金屬板，其實，拆卸車輪時，如果仔細看里面的結構，很容易在很多地方卡住，特別是汽車啟動后，在崎嶇的路面上，減震器會瞬間壓縮。因此，要用好大輪轂。你開車一定要漂亮。還要注意輪輞的寬度。其次，制動卡鉗卡在輪輞上。因為現(xiàn)在的汽車經(jīng)常使用大卡鉗來保證安全，所以一個4磅的卡鉗比一個罐子大得多。偏置不足和設計不當?shù)能囕喗?jīng)?？ㄔ谥苿涌ㄣQ上。幸運的是，在這種情況下很容易發(fā)現(xiàn)。
汽車輪轂改裝是汽車改裝的重要環(huán)節(jié)，無論是外觀的改進還是操控性能的提高，汽車輪轂的定制都起著重要的作用。一個好的汽車輪轂，經(jīng)過嚴格的制造工藝和嚴格的檢驗，才能保證其個性參數(shù)合格。如果經(jīng)濟條件暫時不允許，建議車主謹慎選擇改裝后的汽車輪轂。雖然原來的“鋼圈”和“鑄造輪轂”未美觀輕便，但至少性能是有保證的。
鋁合金輪轂比鋼輪轂更適合乘用車，目前，其制造工藝可分為三類。首種是鑄造，目前，大多數(shù)汽車制造商選擇采用鑄造工藝。低壓鑄造是鋁液在壓力下充入模具，在壓力下凝固結晶的過程。在同樣的情況下，與重力鑄造相比，低壓鑄造輪轂內部結構更致密，強度更高。目前，低壓鑄造已成為生產(chǎn)鋁合金輪轂的工藝，國內大部分鋁合金輪轂生產(chǎn)企業(yè)都采用低壓鑄造工藝。
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